Статьи

Карбюраторы радиомоделей.



Для нормальной езды, важным делом, есть настройка ДВС двигателя. Соответственно в двигателе настраивается только карбюратор. И как будет настроен карбюратор, так и будет ехать модель. Что бы правильно настроить карбюратор нужно понимать, как он устроен и принципы его работы. нужен для регуляции подачи топлива и воздуха в двигатель для его работы с максимальной "отдачей". Подача воздуха регулируется рычагом (курком) газа на пульте. От нажатия на куриц газа зависит количество воздуха что приходит в двигатель. Подача топлива в карбюраторах моделей регулируется, как правило, двумя винтами (иглами). Бывает с тремя иглами. Чем больше закручивается винт, тем меньше топлива поступает (он перекрывает подачу топлива) и наоборот, если винт выкрутить, то приток топлива увеличится.

Первый винт (игла) отвечает за смесь высоких оборотов, второй за смесь низких оборотов и холостого хода и, третья за смесь низких и средних оборотов. На некоторых моделях бывает только две иглы высоких и средних. У самых простых карбюраторов только одна игла (винт) на подачу топлива. Топливо поступает в карбюратор через соединительный фитинг, потом через агрегат главной иглы, потом через топливное впускание в трубу Вентури.

Что бы двигатель правильно работал для него необходимое оптимальное соотношение воздуха и топлива и карбюратор должно быть отрегулировано согласно этому.

Окружающая среда (температура, влажность, давление, и. т. п.) влияет на состав смеси (отношения воздуха и топлива) потому придется дополнительно регулировать карбюратор. Наиболее склонны к этому двигатели на нитрометане.

Игла высоких оборотов нужна для регуляции количества топлива и регулирует поступление топлива в двигатель в основном, от средних к высоким оборотам.

Игла низких оборотов (холостого хода) нужна для последующей регуляции количества топлива, которое поступает от иглы высоких оборотов.

Некоторые двигатели, которые не имеют регулировочную иглу низких оборотов, все равно имеют иглу зафиксированную в определенном положении. Если не будет иглы низких оборотов, то топлива на неженатом ходе будет переливаться и двигатель зальет. Когда дроссель газа открывается, игла низких оборотов выходит из своего паза и открывает ход топлива из иглы высоких оборотов.

Игла низких оборотов отвечает за холостой ход и выход из холостого хода.

В карбюраторах с фиксированной иглой низких оборотов проводить настройку проще, но при этом такой двигатель работает идеально, только при определенных условиях.

Третья регуляция применяется в ползункових карбюраторах и помогает в регуляции на низких и средних оборотах

Третья регуляция, для очень опытных настройщиков и тонкой настройки. Поэтому лутчше ее не трогать.

Трубка вентури напоминает формой песочные часы, она убыстряет поток воздуха через центральную сецию карбюратора. Когда воздух снова расширяется в кнце трубки создаетсчя вакуум. Из –за этого улучшается поток воздуха на низких оборотах, распределение топливо, увеличивается КПД и мощность.

Основные типы карбюраторов, это роторные и плунжерние.

Устройство роторного карбюратоа заключается в том, что в центре находится горизонтальный цилиндр с поперечным отверстием. Во время вращения цилиндра, большая или более малая часть отверстия открывается, давая воздуху проходить через карбюратор. Цилиндр вращается и слегка двигается к одной из сторон карбюратора, напоминая выкручиваемый винт. Это и есть то, которое выполняет функцию иглы низких оборотов.

Когда роторный карбюратор работает на низких оборотах, он менее чувствителен. При низких положениях газа, отверстие в цилиндре лишь немного приоткрыто, и это создает турбулентность, которая мешает потоку топлива и его распиловке. Даже при полном газе, в трубке Вентури находятся больше механизмов, которые слегка снижают максимальный поток воздуха и максимальную мощность. Но для внедорожников, не всегда нужно жесткое ускорение, что бы поддержать сцепление, лучше иметь менее чувствительный газ на малых скоростях.

Карбюратор плунжера по конструкции имеет много составляющих, какие похожие с используемыми в роторных карбюраторах, но они расположены по другому, более рассчитанному на большую мощность. Цилиндр не имеет отверстие, он практически сплошной. Для регуляции воздушного потока он сдвигается, позволяя воздуху проникать сбоку. При небольших оборотах цилиндр углубляется в карбюратор, блокируя большую часть потока воздуха и тем самым уменьшая обороты. При гаге, цилиндр выходит из трубки Вентури, увеличивая проходность воздуха и топлива в двигатель. При малом газе карбюратор плунжера дает прямой путь для воздушного потока, и это значительно увеличивает отзыв на малых скоростях. Преимуществом карбюратора плунжера то, что он дает прямой поток воздуха, без препятствий, и это увеличивает мощность. То есть мощность будет большой во всем диапазоне. Поэтому, для автомобилей, которые не могут отдать всю мощность дороге, управление будет затруднено.

  •